GPZ９００R Ninja！ヘッド加工編・その弐 ― 2013/02/03 17:36
GPZ９００R Ninja！ヘッド加工編・その弐
２月３日 天気は良く、絶好のジミジミ作業日和（笑
本日もポート削りです。
前回は排気側の上部を荒削りして終わってました。
（豚の鼻見たいです）
（豚の鼻見たいです）
今回は下部の荒削りですが、ここを勢い良くガリガリしたいのですが、やや問題が有ります。
下部の出っ張りを削り過ぎると、ヘッド冷却用の水路に遭遇・貫通する事間違いなしの
状態になります。（爆
下部の出っ張りを削り過ぎると、ヘッド冷却用の水路に遭遇・貫通する事間違いなしの
状態になります。（爆
っで、水路の位置に気を使いつつ、少しずつ削って、形を整えました。
出来れば、ロート状に削りたいのですが以外に水路がポート側に近い為
大きく削る余地がありません。
出来れば、ロート状に削りたいのですが以外に水路がポート側に近い為
大きく削る余地がありません。
結果、下側はこの程度で止めました。
他のショップさんの写真でもここらは大きく削れにくいみたいです。（爆
８５年の時代ですから、仕方ないのかもしれません。
目標は高回転・高出力では無く、低中回転でのトルクアップなので
この程度でよしとしました。
他のショップさんの写真でもここらは大きく削れにくいみたいです。（爆
８５年の時代ですから、仕方ないのかもしれません。
目標は高回転・高出力では無く、低中回転でのトルクアップなので
この程度でよしとしました。
ヘッドはまだ有るので、今回はこの程度の荒削りで行きます。
これから、丁寧に研磨してその後は、吸気側の研磨です。
本日は、急用でここまでです。(^_^;)
これから、丁寧に研磨してその後は、吸気側の研磨です。
本日は、急用でここまでです。(^_^;)
GPZ９００R Ninja！ヘッド加工編・その壱 ― 2013/01/21 10:24
GPZ９００R Ninja！ のシリンダーヘッドでございます。（笑
Ninja乗り U氏の依頼でエンジンのモディファイをしておりますが
まずはシリンダーヘッドの加工でございます。
Ninja乗り U氏の依頼でエンジンのモディファイをしておりますが
まずはシリンダーヘッドの加工でございます。
ヘッドに付いている物を全部はずして、これから加工になります。
ロッカーアーム・バルブその他、外して行きます。
地味な作業がこれから、延々と続いて行きます。(^_^;)
地味な作業がこれから、延々と続いて行きます。(^_^;)
ちょっとピンぼけですが、インテークポート カーボンびっちり…
エキゾーストポート 以外に面積が小さいので、ここをどの様に拡大するかが今回の課題になりそう…
アルミの切り粉でとんでもない事になるので、今回は外の太陽の下で作業（苦笑
ライトで照らすより太陽光の下の方がよく見えます。
ライトで照らすより太陽光の下の方がよく見えます。
まずは、カムホルダーの面取りから、地味な作業が始まりました(^_^;)
いよいよ、ＥＸポートの拡大加工ですが、とりあえず上側を拡大してみます。
古いガスケットをつけっぱなしして削り過ぎるのを注意しながら、根気よく＆大胆に
バリバリと荒削りから始まり始まり～
古いガスケットをつけっぱなしして削り過ぎるのを注意しながら、根気よく＆大胆に
バリバリと荒削りから始まり始まり～
飽きぽいので、休み休みながら4個分の上側だけ削りました。（笑
まだまだ始まったばかりの地味な作業… 飽きたので本日はここまで（苦笑
次は、下側の拡大にな入りますが、天気の良い時は何時になる…
作業中は背中が暖かで、眠くなりました。（笑
Z1用 バルブスプリング＆リテーナー・コッター セット ― 2010/02/04 10:59
ヨシムラジャパンより ２月から発売された Z1・Z2用「バルブリテーナー＆コッター・バルブスプリングセット」の開発テストのお手伝いをさせて頂いていました。
今回の製品は「インナーシム化」とリテーナーの軽量化を実現する事で、カムチェーン・テンショナー・カムチェーンガイドなどの負担軽減とアクセルレスポンス向上が期待できます。
更に、ＳＴ－２用カムの為に新たに開発したバルブスプリングもテストしました。
今回のテストではカム「ＳＴ－Ｌ２」に、新開発のリテーナー・コッター・バルブスプリングの組み合わせです。
この仕様で、レブリミット 11,000PRMを目標にテストをしました。
結果は良好で目標のレブリミットまで軽快に吹け上がります、実走行を1000Km行い耐久力の確認もしました。
今回の製品ではエンジンのフィーリングが大きく変わって、まずアクセルレスポンスが軽快になりました。
今までは、アクセルオープン時に若干のタイムラグがあったのですが今は即座に反応してくるようになりました。
それから、エンジンの振動が軽減したのも確認できています。
ただし、アクセルの反応が良すぎて、高いギアーで低速走行時に若干ギクシャクする事が有りました。
（ＴＭＲキャブレターの性能も多少関わっているかもしれません）
組み付けに関しては、リテーナー・コッターは今まで通りの作業でできますが。
ＳＴ－２用のバルブスプリングは、特別な作業を必要とする場合があります。
まずシリンダーヘッドの状態ですが、シートリングが傷んでシートカットをしたものはバルブステムの突き出しが長くなります、そのまま組み付けると規定セット荷重にならないので11,000PRM以下でサージングが起きる可能性があります。
更に、４気筒のスプリングセット荷重が均一でないと、振動の原因になる事があります。
今回はバルブスプリングのセット荷重を規定値にするため（４気筒を全て揃える意味も含む）に専用シムを使いましたが。
シムを厚くしすぎると、スプリングの縮み限界を超えてしまいリテーナーを破損させるおそれがあります。
以上の事を注意した上で正確に組み付けると、軽快で振動の少ないエンジンに仕上がります。
もちろん、Z系エンジンの味が損なわれる事はありません。
ノーマルエンジンでも、リテーナー・コッターだけを使って「インナーシム化」するだけでも動弁系には優しくなるので腰上分解の機会には使用を検討してみては如何でしょうか？
ヨシムラ・ジャパン ＵＲＬ
http://www.yoshimura-jp.com/index1.html
今回の製品は「インナーシム化」とリテーナーの軽量化を実現する事で、カムチェーン・テンショナー・カムチェーンガイドなどの負担軽減とアクセルレスポンス向上が期待できます。
更に、ＳＴ－２用カムの為に新たに開発したバルブスプリングもテストしました。
今回のテストではカム「ＳＴ－Ｌ２」に、新開発のリテーナー・コッター・バルブスプリングの組み合わせです。
この仕様で、レブリミット 11,000PRMを目標にテストをしました。
結果は良好で目標のレブリミットまで軽快に吹け上がります、実走行を1000Km行い耐久力の確認もしました。
今回の製品ではエンジンのフィーリングが大きく変わって、まずアクセルレスポンスが軽快になりました。
今までは、アクセルオープン時に若干のタイムラグがあったのですが今は即座に反応してくるようになりました。
それから、エンジンの振動が軽減したのも確認できています。
ただし、アクセルの反応が良すぎて、高いギアーで低速走行時に若干ギクシャクする事が有りました。
（ＴＭＲキャブレターの性能も多少関わっているかもしれません）
組み付けに関しては、リテーナー・コッターは今まで通りの作業でできますが。
ＳＴ－２用のバルブスプリングは、特別な作業を必要とする場合があります。
まずシリンダーヘッドの状態ですが、シートリングが傷んでシートカットをしたものはバルブステムの突き出しが長くなります、そのまま組み付けると規定セット荷重にならないので11,000PRM以下でサージングが起きる可能性があります。
更に、４気筒のスプリングセット荷重が均一でないと、振動の原因になる事があります。
今回はバルブスプリングのセット荷重を規定値にするため（４気筒を全て揃える意味も含む）に専用シムを使いましたが。
シムを厚くしすぎると、スプリングの縮み限界を超えてしまいリテーナーを破損させるおそれがあります。
以上の事を注意した上で正確に組み付けると、軽快で振動の少ないエンジンに仕上がります。
もちろん、Z系エンジンの味が損なわれる事はありません。
ノーマルエンジンでも、リテーナー・コッターだけを使って「インナーシム化」するだけでも動弁系には優しくなるので腰上分解の機会には使用を検討してみては如何でしょうか？
ヨシムラ・ジャパン ＵＲＬ
http://www.yoshimura-jp.com/index1.html
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