CB1300SF サスセッティング ― 2010/10/09 08:48
HONDA CB1300SF ボルドール
前後ホイールにゲイルスピード、ショックユニットはオーリンズのフルアジャスト！豪華版の一台です。
今回は、購入後始めての車検とオーリンズショックのリセッティングが依頼内容になります。
オーナーさんのお話しでは、「オーリンズに替えてから、とても乗りにくくなったのでノーマルに戻そうかとも、思っている」との事でした。
折角の高性能ショックを勿体ないので、セッティング変更をしてからでも良いのでは？ とリセッティングをお勧めして今回の作業になりました。
まずは車検を通してしまう事にしましたが。
テスト走行で、フロントフォークの動きが固い事に違和感を感じていました。
（本当はこの時点で、気が付かないといけないのですが…）
車検通過後に、フロントフォークの状態確認にはいります。
前後ホイールにゲイルスピード、ショックユニットはオーリンズのフルアジャスト！豪華版の一台です。
今回は、購入後始めての車検とオーリンズショックのリセッティングが依頼内容になります。
オーナーさんのお話しでは、「オーリンズに替えてから、とても乗りにくくなったのでノーマルに戻そうかとも、思っている」との事でした。
折角の高性能ショックを勿体ないので、セッティング変更をしてからでも良いのでは？ とリセッティングをお勧めして今回の作業になりました。
まずは車検を通してしまう事にしましたが。
テスト走行で、フロントフォークの動きが固い事に違和感を感じていました。
（本当はこの時点で、気が付かないといけないのですが…）
車検通過後に、フロントフォークの状態確認にはいります。
フロントホイールを外してフォークを抜く出す作業からはじめます。
この時に、ホイールの取り付け方の異常に気づきました。
フロントホイールのアクスルボルトを緩めた時に、フロントフォークの右側が外に動きました。
つまり、アクスルシャフトを定位置にセットせずにボルトを締めたためフォークの先端が互いに内に向かって曲がってセットされていたのです。
このことで、フォークの動作が渋くなりストロークが進むと動きが固くなっていた様です。
この時に、ホイールの取り付け方の異常に気づきました。
フロントホイールのアクスルボルトを緩めた時に、フロントフォークの右側が外に動きました。
つまり、アクスルシャフトを定位置にセットせずにボルトを締めたためフォークの先端が互いに内に向かって曲がってセットされていたのです。
このことで、フォークの動作が渋くなりストロークが進むと動きが固くなっていた様です。
特殊工具にてフォークを分解して、現状のサスセッティングをデータとしてのこします。
今回はスプリングのセット荷重の変更と、オイルの粘度変更も行います。
今回はスプリングのセット荷重の変更と、オイルの粘度変更も行います。
はずした、オーリンズのスプリングとカラーです。
純正より、カラーが細いのがよくわかります。
純正より、カラーが細いのがよくわかります。
今回はカートリッジを分解しないので、オイルだけを良く抜き出します。
ダンパー不足をオイルでカバー出来ない事態になった時はカートリッジを分解して、中身を改造する事もしかするとあるかもしれません。
その後、オイルを入れて今回の仕様のレベルに液面を合わせて、エアーが抜けるまで放置します。
その間にステアリング回りの点検をして、フォークを組み立てます。
（写真は撮り忘れました。）
フォーク組み立て後車体にセットします。
ホイールアクスルをフォークの動作に影響を及ぼさない様に組み立てて
フロントのセッティングを暫定位置にします。
フロントのセッティングを暫定位置にします。
リアショックも暫定位置にセットして、走行テストを繰り返し
今の状態でのセッティングをあわせていきます。
今の状態で、ノーマルより少し締め込んだセッティングにしました。
今回はホイールの取り付けそのものに問題があったので、一度オーナーさんに
試乗して頂き、更に締め込んだ高荷重方向にセッティングしていくか相談になります。
これ以降レポートはオーナーさんのライディングで変わって行く予定です。
今の状態でのセッティングをあわせていきます。
今の状態で、ノーマルより少し締め込んだセッティングにしました。
今回はホイールの取り付けそのものに問題があったので、一度オーナーさんに
試乗して頂き、更に締め込んだ高荷重方向にセッティングしていくか相談になります。
これ以降レポートはオーナーさんのライディングで変わって行く予定です。
ドリーム５０改 （エイプ１００エンジン）２ ― 2010/03/02 11:11
不足部品・外装、その他を取り付けほぼ完成です。
今回は、フロントホークにＨＲＣ製のユニットを使いました。
リアショック（デイトナ製アルミビレッジのフルアジャスト）とのマッチングを取り直す
作業が残っていますが、エンジンの状態を確認してからになると思います。
ＨＲＣのユニットはスプリングも初めからレートの高い物になっているので、リセッティングが
ノーマルから比べると楽に進められそうです。(シートパイプもノーマルと品番が違います）
アウターローターにしたことで、低速のトルク不足がどこまで発進に影響するかが問題ですが
とりあえず、シェイクダウンに入ります。
今回は、フロントホークにＨＲＣ製のユニットを使いました。
リアショック（デイトナ製アルミビレッジのフルアジャスト）とのマッチングを取り直す
作業が残っていますが、エンジンの状態を確認してからになると思います。
ＨＲＣのユニットはスプリングも初めからレートの高い物になっているので、リセッティングが
ノーマルから比べると楽に進められそうです。(シートパイプもノーマルと品番が違います）
アウターローターにしたことで、低速のトルク不足がどこまで発進に影響するかが問題ですが
とりあえず、シェイクダウンに入ります。
ドリーム５０改 （エイプ１００エンジン）１ ― 2010/02/15 08:57
エンジンを組み上げて、車体に載せました。
エンジンは若干のポート修正（面取り程度）を施してありますが、前回のままです。
今回はクランクのバランス率の変更のみにとどめました。
車体は「H様」のご希望でフレームを「黒」に変更して、エンジンのマウント回りの補強を入れました。
その他、クランクの負担を減らす目的で、アウターローターに変更してあります。
それに伴い電装回りを大幅に変更（特に点火系）、必要無くなったノーマルのＣＤＩを撤去して電装をすっきりさせています。
ただ、ノーマルはＣＤＩユニット内に ウインカーリレーが内蔵されているので。
撤去に伴い、社外のウインカーリレーを追加で使用してあります。
一部、部品が足りないため今回はここまでです。
次回のアップでエンジンの始動確認をする予定です。
エンジンは若干のポート修正（面取り程度）を施してありますが、前回のままです。
今回はクランクのバランス率の変更のみにとどめました。
車体は「H様」のご希望でフレームを「黒」に変更して、エンジンのマウント回りの補強を入れました。
その他、クランクの負担を減らす目的で、アウターローターに変更してあります。
それに伴い電装回りを大幅に変更（特に点火系）、必要無くなったノーマルのＣＤＩを撤去して電装をすっきりさせています。
ただ、ノーマルはＣＤＩユニット内に ウインカーリレーが内蔵されているので。
撤去に伴い、社外のウインカーリレーを追加で使用してあります。
一部、部品が足りないため今回はここまでです。
次回のアップでエンジンの始動確認をする予定です。
ドリーム５０改 （エイプ１００エンジン） ― 2010/02/11 09:55
S氏所有のドリーム５０改 のクランクです。
昨年、走行中にクランクがねじ切れるトラブルが発生して交換となりました。
今回は同じクランクを購入して組み替える事になり
バランス率の変更をおこなって、組み替えに備えます。
キタコ製のロングクランクは、クランク軸がエイプ５０系と同じ太さなので
回転が高いと慣性でねじ切れるおそれが考えられます。
その為、デイトナ製のアウターローターも一緒に組み替える事になりました
昨年、走行中にクランクがねじ切れるトラブルが発生して交換となりました。
今回は同じクランクを購入して組み替える事になり
バランス率の変更をおこなって、組み替えに備えます。
キタコ製のロングクランクは、クランク軸がエイプ５０系と同じ太さなので
回転が高いと慣性でねじ切れるおそれが考えられます。
その為、デイトナ製のアウターローターも一緒に組み替える事になりました
CB750F ― 2010/02/03 15:10
非常に状態の良い、ＣＢ７５０ＦＣです。
以前から、お知り合いの「Ｓ様」の車両で。
今回は、エンジン（カムチェーンテンショナー）の状態確認の為にオイルパンを外して、テンショナーの一部が脱落していないかを確認します。
その他、始動不良の為キャブレターの同調をとります。
オイルパンは比較的綺麗でした。（多少切削カスは残ってました）
テンショナーの樹脂と思われるものは脱落していなかったのでまだしばらくは大丈夫と判断しました。
同調は１番が大幅に狂っていたので、再調整しました。
ノーマルキャブレターとしては程度は良いと思われます。
以前から、お知り合いの「Ｓ様」の車両で。
今回は、エンジン（カムチェーンテンショナー）の状態確認の為にオイルパンを外して、テンショナーの一部が脱落していないかを確認します。
その他、始動不良の為キャブレターの同調をとります。
オイルパンは比較的綺麗でした。（多少切削カスは残ってました）
テンショナーの樹脂と思われるものは脱落していなかったのでまだしばらくは大丈夫と判断しました。
同調は１番が大幅に狂っていたので、再調整しました。
ノーマルキャブレターとしては程度は良いと思われます。
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